由于缺乏相關(guān)的標準和規(guī)則，物流業(yè)發(fā)展正遭遇瓶頸之痛。目前，國內(nèi)企業(yè)在建立物流系統(tǒng)的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費用高、整體物流效益偏低的問題。統(tǒng)計顯示，我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標僅分別為870噸公里和700噸公里。

　　物流企業(yè)的“非標準化狀態(tài)”，也讓國民經(jīng)濟付出了高昂的代價。以2000年為例，我國的物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費用所占比例降低一個百分點，就可節(jié)約近900億元。

　　嚴峻的數(shù)字下，物流標準化的確立勢在必行。而在這個從無到有的確立的過程中，起始的一步，艱難并關(guān)鍵。

　　物流標準化的體系，主要包括四部分，分別為基礎(chǔ)性標準、現(xiàn)場作業(yè)標準、信息化標準和物流服務(wù)規(guī)范。其中，基礎(chǔ)性標準包括托盤、條碼、集裝箱等。

　　物流專家們從托盤身上看到了希望。在他們的眼中，欲使物流標準化，不妨先使托盤標準化。

　　據(jù)了解，在物流系統(tǒng)中，由于貨物大小各異，以致承載貨物的托盤規(guī)格也參差不齊。有些企業(yè)的內(nèi)部就有幾十種規(guī)格的托盤。由于缺乏統(tǒng)一的托盤標準，裝載的貨物也無法被歸成整齊劃一的單元，因而就無法實現(xiàn)機械化。目前，托盤大多只在企業(yè)內(nèi)部使用，貨物在流轉(zhuǎn)過程中必須進行多次人工搬運。

　　如果使托盤標準化，物流的各個環(huán)節(jié)如運輸、保管、發(fā)貨、輸送、進貨都將以托盤為基本單元。托盤貨物單元可以用叉車進行裝卸搬運、可以利用單元格式貨架進行保管存儲、也可以直接裝進集裝箱或其他運輸設(shè)備，合理使用托盤將大幅度提高物流系統(tǒng)作業(yè)效率，從而大大降低流通成本。這種以托盤為基礎(chǔ)的貨物單元是物流系統(tǒng)中最主要的作業(yè)單元，也是使物流系統(tǒng)合理化的基點。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長吳清一認為，托盤標準化是托盤作業(yè)一貫化的前提，因為托盤的規(guī)格尺寸是制定貨架、運輸車輛及集裝箱等物流設(shè)備規(guī)格的依據(jù)。因此，托盤標準化是提高托盤系統(tǒng)效率的必要條件，托盤標準化必須先行，其他設(shè)備的規(guī)格才能協(xié)調(diào)從而提高物流系統(tǒng)的整體效率。

　　韓國三容倉運株式會社社長Song,Jun-Sung先生的觀點和吳教授的說法不謀而合。他認為，托盤標準化是物流標準化出發(fā)點。如果不能實現(xiàn)托盤的標準化，就沒有快速、高效和低成本的現(xiàn)代物流。

　　于是，托盤成了物流標準化確立過程中的一塊敲門磚。就像一位來自日本物流系統(tǒng)協(xié)會的專家所言，重要的甚至不是托盤，而是從最容易的地方著手建立標準。