中歐班列，開出逆勢上揚的曲線

  班列運輸優勢凸顯

  分段運輸，不涉及人員檢疫；“裝滿即走”，組貨拼箱模式更靈活

  疫情之下，中歐班列運輸有哪些優勢？

  “與海運和空運相比，中歐班列實施分段運輸，不涉及人員檢疫，從這方面來講，具備一定的優勢。”中國國家鐵路集團有限公司貨運部主任趙峻介紹，為充分發揮這一優勢，國鐵集團進一步提升了中歐班列的保障能力，包括加強國際鐵路聯運合作、加大班列開行的組織力度等。疫情發生以來，中歐班列涉及的滿洲里等5個鐵路口岸，均保證了交接的順暢。中歐班列在俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等主要國家間均保持穩定運行。

  商務部新聞發言人高峰則指出，中歐班列“裝滿即走”的組貨拼箱模式更加靈活，為穩定中歐間國際供應鏈、保障抗疫物資運輸、促進企業復工復產、支持“一帶一路”項目建設發揮了積極的重要作用。

  此外，與海運相比，運輸時間大大縮短，為各類物資快速抵達助力。沈陽一家企業負責人向記者介紹，從沈陽發貨到俄羅斯，海運大約需要45天，而中歐班列只需要12天到15天，時間縮短近2/3，而運輸成本大約只有空運的1/3。

  趙峻說，當前整個歐洲疫情的形勢比較嚴峻，當地生活和防疫物資的需求相對比較旺盛，許多物資選擇了中歐班列來進行運輸。對此，國鐵集團專門部署，將國際合作防疫物資納入到重點保障運輸之中，采取優先承運、優先裝車、優先掛運等措施，確保應運盡運。

  據統計，目前中歐班列累計發運防疫物資44.8萬件，1440噸，主要到達意大利、德國、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛等國家，并以這些國家作為節點，分撥到更多的歐洲國家，有力地促進了國際防疫合作。

  義新歐貿易服務集團相關負責人介紹，除各國急需的防疫物資外，“義新歐”班列運輸的貨物還有日用百貨、紡織原料、服裝服飾、汽車配件、機械設備、小家電等，越來越多的外貿企業開始選擇通過“義新歐”班列運輸。

  為了暢通貨流，各地紛紛采取舉措，解決企業面臨的難題。

  4月13日，一列由10個冷藏集裝箱、25個普通集裝箱組成的中歐班列由滿洲里出發前往俄羅斯莫斯科，車上滿載著圓蔥、姜、彩椒、蘿卜等蔬菜。據了解，這是滿洲里市口岸管理辦公室為解決果蔬出口物流成本上漲的難題，專門安排開行的冷藏集裝箱中歐班列，意在為本地果蔬貿易企業提供便利的運輸條件，降低企業出口成本，助力疫情期間滿洲里口岸果蔬出口。

  打通班列運輸“微循環”

  敞開受理、應運盡運，全力承接海運、空運轉移貨源，確保通道安全暢通

  記者4月27日查詢發現，中歐班列“蓉歐快鐵”預定頁面上，本周“成都—羅茲”“成都—蒂爾堡”等線路班列均顯示為“已滿”狀態。來自不同方面的消息顯示，隨著國內企業全面復工復產，目前中歐班列去程的貨源總體比較充足。不過，從近期來看，受歐洲疫情的影響，相關國家和地區實施了比較嚴格的防疫措施，班列到達歐洲以后，公路分撥配送有所遲緩，部分工廠有停工停產的情況，員工放假輪休，口岸的通關能力有所下降。

  “整個貨物的運輸時效比平時有所延長，回程貨源需求也有所下降，導致整個中歐班列雙向運輸有不均衡的情況產生，可能對我們下一階段中歐班列去回程的運輸造成一定的影響。”趙峻說。

  當前，各地正積極采取行動，組織貨源。滿洲里中歐班列相關方面向記者介紹，下一步將加強口岸通關服務工作，加大服務企業力度，同時促進重點品類恢復增長。包括加強與進口木材貿易協會的聯系，擴大木材進口量；推動成立進口煤炭貿易企業協會，促進煤炭進口量增長；積極促進礦粉進口量增長，以彌補煤炭形成的貨運量缺口等。

  有關部門對中歐班列的支持力度也正在加大。商務部已出臺11條具體舉措，近期主要將加強貨源組織引導，利用中歐班列優先保障企業產業鏈供應鏈運轉，對歐洲出口醫療和生活物資，支持加工貿易和外貿新業態新模式發展等。“從中長期來看，主要是推動以中歐班列為龍頭拓展國際物流服務網絡，加強與境外合作園區、海外倉、境外運輸樞紐和港口等的對接合作，提升中歐班列的質量和效益。”高峰說。

  袁達則表示，發改委將繼續發揮好統籌協調作用，積極提高中歐班列運能運力。堅持敞開受理、應運盡運，全力承接海運、空運轉移貨源。同時確保通道安全暢通，推動各種運輸方式有效銜接，打通班列運輸“微循環”。

  知識鏈接

  中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱等國際鐵路聯運班列。

  近年來，在“一帶一路”倡議推動下，中歐班列充分發揮其在時效、價格、運能、安全性等方面的比較優勢，逐漸被中歐廣大客戶所接受，成為中歐間除海運、空運外的第三種物流方式。

  2018年以來，中歐班列年開行數量均突破《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》確定的年開行5000列的目標，開行數量和質量持續穩步提升，開行范圍已拓展到歐洲18個國家，一列列“鋼鐵駝隊”正成為中國與“一帶一路”相關國家政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通的重要橋梁。

  目前，中歐間已形成了西、中、東三大鐵路運輸通道。

  西通道，主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區進出口貨源，經隴海、蘭新線在新疆阿拉山口（霍爾果斯）鐵路口岸與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連，途經白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達歐洲其他各國。

  中通道，主要吸引華中、華北等地區進出口貨源，經京廣、京包、集二線在內蒙古二連浩特鐵路口岸與蒙古國、俄羅斯鐵路相連，途經白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達歐洲其他各國。

  東通道，主要吸引華東、華南、東北地區進出口貨源，經京滬、京哈、濱州線在內蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸與俄羅斯鐵路相連，途經白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達歐洲其他各國。