最新消息，由于意外強勁的東向航線，尤其是發(fā)往中國的航線，外加春節(jié)后服務的削減，日前北歐至中國的現貨集裝箱運費上周上漲45%，創(chuàng)下四年來歷史新高。
鹿特丹港摘下北歐最繁忙港口的桂冠，每周有21次港口掛靠，緊隨其后的是安特衛(wèi)普港(19次)。
法國地區(qū)，勒阿弗爾港(Le Havre)為主要調用港口，每周13次港口掛靠，而另一港口敦刻爾克港(Dunkirk)卻只在Ocean 聯盟的航線部署中涉及。
德國的不萊梅和漢堡港每周掛靠次數相當，均為13次。
在斯堪的納維亞和波羅的海地區(qū)，2M具有明顯優(yōu)勢，將掛靠3個港口，而Ocean只掛靠一個，THE無港口掛靠。
英國地區(qū)，南安普頓港調用最多，每周10次，緊接著是費力克斯托港(Felixstowe)。倫敦門戶港(London Gateway)將為THE聯盟所調用，包含在亞洲-北歐服務和2條跨大西洋航線服務中。
西地中海地區(qū)，2M聯盟航線每周在該地區(qū)掛靠25次，Ocean聯盟和THE聯盟分別為19次和16次。該地區(qū)有13個港口被三大聯盟所調用，其中最繁忙的港口是瓦倫西亞(10次)、巴塞羅那(8次)、熱那亞(8次)和拉斯佩齊亞(7次)。
東地中海/亞得里亞海地區(qū)，三大聯盟部署遍布19個港口，每周有42次港口掛靠，少部分港口每周將有2次掛靠，比雷埃夫斯港將成為該地區(qū)最繁忙港口。
亞洲港口覆蓋率
抵達中國中部港口的，從遠東地區(qū)出發(fā)的每周約有131個航次，從中國香港/中國臺灣/中國華南地區(qū)出發(fā)的每周約有118個航次，從北亞出發(fā)的有98個航次，從東南亞出發(fā)的有70個航次。
亞洲地區(qū)最繁忙的港口要屬上海港(每周58次港口掛靠)和寧波港(54次)。
北亞地區(qū)最繁忙港口是釜山港(32次)和青島港(25次)。THE聯盟的主要服務客戶集中在該地區(qū)，因為該聯盟成員包含三家日本航運公司。
中國華南地區(qū)最繁忙的港口是鹽田港，每周42次掛靠，然后是香港港，每周26次。
在轉運繁忙的東南亞地區(qū)，新加坡港成為最大贏家，每周35次港口掛靠。
三大聯盟在美國南大西洋部署港口最多，每周進港 72次，出港70次，是北美地區(qū)部署港口的兩倍。諾福克、薩凡納和查爾斯頓港將是南大西洋部署的8個港口中最繁忙的港口。
北大西洋地區(qū)，紐約-新澤西港將是最主要的服務港口，2M在該港的部署明顯弱于其他兩個競爭對手。相反的，2M似乎更專注于墨西哥灣的貿易，在該地區(qū)每周共有12次港口掛靠，覆蓋了6個港口，而Ocean聯盟和THE聯盟分別只有9次和6次港口掛靠。
在西南太平洋和西北太平洋地區(qū)，2M也落后于另外兩個聯盟。西南太平洋區(qū)，2M每周只有5次掛靠，而Ocean和THE分別有15次和17次。而西北太平洋地區(qū)，2M每周只有4次港口掛靠，Ocean和THE分別有11次和8次。
“這一點，加上近期春節(jié)放緩造成的一些航次遺漏導致了高水平的需求和預訂。我們自然會優(yōu)先考慮我們的忠實客戶，此外，我們在歐洲預訂處分配了額外的工作人員，以幫助度過這個特別忙碌的時間。”
馬士基航運也表示東向需求有所增加，“這是由一系列原因造成的”。其中包括：中國內部政策刺激需求，因此對原材料有大量需要(工業(yè)投入，如化學品、木材、紙張和可回收物);亞洲從歐洲的進口在過去12-18個月有所減少，而現在需要重新購入;在食品和飲料 - 肉類、奶粉和酒精飲料等商品領域的強勁需求。
德路里表示，上星期，德路里評估的世界集裝箱指數中的復合指數評估了包括發(fā)往和來自歐洲、美國及中國的11條路線的費率，在集裝箱航運市場面臨薄弱的交通量和價格戰(zhàn)時，該數據顯示出與去年同期相比110%的增長。
集裝箱航運分析師和數據與匯率基準專家表示，歐洲至亞洲指數的最新跳升將意味著由指數機制控制的托運人合同利率將在未來幾個星期向上調整。
