2016年12月23日，澳大利亞班輪公司澳大利亞大南航運(GSS)申請破產，該公司將于1月9日在悉尼召開第一次債權人會議，做債務清算報告。澳大利亞國際貨運代理聯合會(AFIF)的報告表示，澳大利亞大南航運(GSS)的班輪服務代理GS Line關閉了業務，并遣散了所有的工作人員。
澳大利亞大南航運(GSS)“日益惡化的情況” 導致貨物滯留在2,564-teu Imara(建于2008年)和2,526-teu Wehr Trave(建于2002年)上。這項服務開通還不滿六個月，但澳大利亞國際貨運代理聯合會敦促托運人“在與澳大利亞大南航運及其代理打交道時保持謹慎”。根據澳大利亞國際貨運代理聯合會(AFIF)的周報，該航線服務的主要客戶澳大利亞托運商Visy終止了合同。
該公司稱，原本用于這項服務的五艘中型集裝箱船中只有兩艘船從中國運載貨物到澳大利亞，并且兩艘船的航班都延誤了數周。
據悉，第一艘船，即SeaChange Maritime麾下的Imara，應當于11月18日在悉尼，澳大利亞大南航運(GSS)應該在悉尼與船東安排船停泊并卸貨。船舶跟蹤服務表明，11月30日，這艘船仍然在悉尼，船將從悉尼駛往到澳大利亞的其它港口。但根據澳大利亞國際貨運代理聯合會(AFIF)的消息，因為需要預付裝卸費，Imara不太可能在墨爾本和弗里曼特爾停泊。
2016年9月27日下午，澳大利亞大南航運（GSS）旗下船舶“伊瑪拉”（IMARA）號順利靠泊日照港西六泊位，標志著日照港第一條遠洋洲際航線日照-澳大利亞航線正式開通。據悉，日照港是這條航線中國區的最后一個掛港，班輪在日照港離泊后將先后掛靠澳大利亞東岸、南岸和西岸的布里斯班、悉尼、貝爾灣、阿德萊德、弗里曼特爾。
2016年，澳大利亞大南航運(GSS)與中國日照港集團(Rizhao Port Group)合作，推出了這項服務。日照-澳洲航線是日照港集團與澳大利亞大南航運緊密合作的優勢航線，該航線投入5條“2800TEU”運力。該班輪航線每周一班，日照到布里斯班航行時間為11天，是中澳兩國間速度最快的集裝箱班輪航線，比目前部分中轉的中澳航線縮短7天-10天以上，這將對一些班期要求較高的貨物提供極大便利，顯著降低商品運輸成本，幫助本地產品和服務打開全球市場。
然而根據Alphaliner數據，由于現金流及與貨代、貨主、船東的債權問題，澳大利亞大南航運在去年9月份僅部署了3個班次，而且還都沒有順利完成。去年10月份，兩艘服務于該航線的船舶被船東收回，并最終被出售拆解。
