自韓進(jìn)公司破產(chǎn)之后，海運也一片哀鴻，全球航運市場為之一震。各大航運公司紛紛撤船、減艙，以遏制運費下跌，避免重蹈韓進(jìn)的覆轍。從撤船、減艙、甩柜到爆艙、缺柜，繼而引發(fā)的第一波海運漲價潮來臨。
同樣今年9月21日在全國范圍的物流限噸政策實施，導(dǎo)致物流運費漲價，此次漲幅高達(dá)35%，這也導(dǎo)致了制造業(yè)、化工業(yè)和加工廠的原材料瘋漲。
自9月份以來海運、汽運紛紛上漲之后，如今鐵路運輸也開始上漲，原先木材人在海運、汽運漲價后，只能靠鐵運來相對的降低成本。現(xiàn)如今，由滿洲里發(fā)車到全國各地的運費也開始上調(diào)，這也是3大主流相繼提高運費之后，原木和成品的成本價格上漲已無可避免。
此次鐵運導(dǎo)致國內(nèi)原木成本增加，原本國內(nèi)木材價格稍低，從滿洲里發(fā)車到各地的運費也相對比較便宜，如今，鐵運漲價也使國內(nèi)原木小優(yōu)勢蕩然無存。而最受傷的還是原木經(jīng)銷商、加工廠和經(jīng)銷商。業(yè)內(nèi)人士表示，木材的新一輪漲價不可逆轉(zhuǎn)。
